Когда речь входит о облицовке, как заведено выражаться, плиткой пола в зонах с интенсивным движением либо в цехах промышленных компаний, то необходимо принимать во внимание целый комплекс причин, посреди которых фактически толщина плитки, наконец, занимает никак не самое основное место.

Да, вправду, предел прочности на изгиб раздельно взятой плитки также увеличивается с повышением ее толщины. Но предел прочности на изгиб представляет собой сначала характеристику материала, из которого сделана плитка, и никаким образом не относится к механическим чертам фактически, как заведено, самой плитки. Эта черта проверяется для того, чтоб, стало быть, убедиться в корректности избранного производственного процесса для получения материала требуемой плотности. Следует выделить, что критическая нагрузка изгиба для раздельно как бы взятой плитки, измеряемая в согласовании с методикой, определяемой эталоном EN ISO 10545.4, оказывается ниже настоящей прочности плитки в процессе эксплуатации, так как плитка является составной частью напольного покрытия.

При помощи расчетов и математических моделей можно доказать, что критическая нагрузка, которую выдерживает, как все говорят, уложенная плитка, время от времени в 10-ки раз превосходит этот же показатель, получаемый при проведении, как мы выражаемся, лабораторных испытаний на раздельно взятых плитках, не связанных с опорой напольной облицовки. Вообщем, этот вывод, вообщем то, является в большой степени интуитивным, ежели так сказать принять во внимание вклад в крепкость по отношению к механическим перегрузкам, как мы с вами постоянно говорим, разных слоев несущей конструкции и стяжки, с которыми связана уложенная плитка.

В данной для нас связи еще важнее грамотное выполнение стяжки и тщательное соблюдение предписанной технологии укладки. Все давно знают то, что любые раковины, пустоты, выпуклости основания могут поставить плитку в противоестественные условия эксплуатации. При этом с повышением формата плитки требования к качеству основания и укладки, наконец, ужесточаются.

Определенный энтузиазм мог бы представить таковой параметр, как стойкость к движению транспортных средств. Но это особенная механическая черта, измерение которой требуется лишь для плитки марки NF8UPEC (Marque NF - Carreaux ceramiques pour revetement de sol associee a la marque UPEC). Эта марка плитки существует лишь во Франции и относится к материалам, созданным для мощения. Таковым образом, эта черта не подпадает под требования стандартов EN ISO.

Стойкость к движению, как всем известно, транспортных средств представляет, как многие думают, собой показатель того, как крепким является участок мостовой облицовки (т. е. не раздельно взятой плитки, а части покрытия мостовой, выложенной по, как мы выражаемся, особенной методике) при действии на него механических нагрузок, возникающих при продвижении по нему телеги, имеющей определенный вес и свойства. Телега прокатывается по покрытию в течение, как мы привыкли говорить, определенного времени.

Имеются две методики проведения испытаний в, как многие думают, разных критериях для, как заведено, глазурованной и неглазурованной плитки. Глазурованная плитка подвергается испытанию на стойкость к движению легких тележек. Необходимо подчеркнуть то, что для проведения тесты употребляется трехколесная телега с колесами из твердого пластика массой 450 кг. И даже не надо и говорить о том, что испытание длится в течение как бы 1-го часа. Мало кто знает то, что неглазурованная плитка подвергается наиболее грозному испытанию на стойкость к движению томных тележек. Это испытание устанавливает крепкость плитки на одновременное действие нагрузок, возникающих при движении транспортных средств и при ударах. Как бы это было не странно, но при проведении тесты употребляется железное колесо, как люди привыкли выражаться, массой 30 кг. Перегрузка от удара делается 2-мя железными пластинками, расположенными на пути движения колеса таковым образом, чтоб удар приходился на бортик и на середину плиток, подлежащих испытанию. Испытание длится в течение 4 часов и пройденный колесом путь должен составлять 14 км. Но, как мы уже как бы отметили, общеевропейскими эталонами, как большая часть из нас постоянно говорит, такового рода тесты не предусматриваются.

В свое время спецы FMPA (Исследовательского и, как мы с вами постоянно говорим, испытательного центра строй технологий Института Отто Графа при институте Штутгарта) проводили тестирование всераспространенных моделей складских подъемников и погрузчиков исходя из убеждений разрушающего деяния их колес на поверхность пола.  

* Нейлон и Перлон Исследователи пришли к выводу о полной недопустимости использования подобного класса устройств на железных колесах. Вообразите себе один факт о том, что внедрение, как все знают, полиамидных колес признано очень критичным. Возможно и то, что что все-таки, стало быть, касается полиуретана, литой резины и пневматики, то применение таковых колес у погрузчиков не вызывают каких-то заморочек с поверхностью пола.

В согласовании с классификацией, работающей в Германии, перегрузки до 6 N/mm2 относятся к 3-ей группе. Для таковых нагрузок производители советуют напольную плитку с пределом прочности на изгиб 3 000 - 5 000 N. Не для кого не секрет то, что в ассортименте продукции концерна Detsche Steinzeug таковой предел как раз обеспечивают глиняние граниты шириной от 10 до 12 мм (3 700 N - 5 300 N), либо экструзионная плитка шириной от 11 до 14 мм (3 400 N - 5 500 N). Таковым образом, облицовка из глиняного гранита, как многие думают, шириной 12мм либо клинкера, как люди привыкли выражаться, шириной 14мм фактически соответствует перегрузке, которую оказывает трехтонный погрузчик на полиуретановых колесах, не говоря уже о, как всем известно, пятитонных машинках на колесах из литой резины либо пневматических шинах. Для нагрузок, относящихся к последующей, 4-ей группе (от 6 до 20 N/mm2), рекомендуется плитка с пределом прочности на изгиб 5 000 - 8 000 N. Таковыми чертами традиционно владеют глиняние граниты шириной от 12 до 15 мм (5 300 N - 8 300 N), либо экструзионная плитка, как мы выражаемся, шириной от 14 до 18 мм (5 500 N - 9 100 N). Но тут необходимо отметить, что уже на третьей ступени этого ряда мы приближаемся к спектру нагрузок, оказываемых только полиамидными колесами, применение которых спецами, в конце концов, признается очень, как многие выражаются, критичным.

Тут вступает в действие и экономический фактор. Дело в том, что повышение толщины плитки на каждый мм резко, вообщем то, наращивает стоимость продукта. Возрастает время, требуемое на обжиг материала, а, следовательно, растут расходы на энергию, которые составляют львиную долю в себестоимости, как заведено, глиняной плитки. Все давно знают то, что конкретно по данной нам причине большая часть глобальных производителей прекратило выпуск глиняних гранитов шириной 16 - 18 мм, хотя разработка их производства была уже отлично отработана.

Потому принятие решения о использовании на объекте плитки шириной наиболее 12-13 мм просит чрезвычайно, как большая часть из нас постоянно говорит, суровой технической мотивации.