«Найти иголку в стоге сена» в наше время еще проще, чем найти свободное место для парковки кара. И решение данной нам задачи, по воззрению разных профессионалов, следует находить в вертикальной плоскости, строя многоярусные паркинги под землей либо над ней.

Авто механика

При строительстве, как многие выражаются, подземной стоянки хоть какой девелопер должен быть готов к проведению трудозатратных работ по устройству свайного поля, гидроизоляции и т.д., также к множеству незапланированных расходов. Также много времени придется издержать на проведение разных проектных работ. «Иногда, до того как приступить к реализации проекта подземного сооружения, заказчик растрачивает пару лет лишь на инженерные изыскания», – отмечает заведующий кафедрой оснований и фундаментов Санкт-Петербургского муниципального института путей сообщения доктор Владимир Улицкий1. Как время от времени шутят строители, стоимость возведения таковых сооружений определяется количеством пачек средств, уложенных по хотимой глубине автостоянки.

Вообщем, сейчас есть возможность мало сберечь: благодаря научным изысканиям возникли новейшие действенные и сравнимо дешевые способы возведения подземных сооружений. К примеру, уже пару лет популярна разработка Jet Grouting. Ее суть заключается в использовании энергии высоконапорной струи цементного раствора для разрушения и одновременного перемешивания с ним грунта.

Таковой метод дозволяет избежать ударных нагрузок и понизить их негативное действие на фундаменты близко расположенных построек и сооружений. Это дает возможность использовать данный способ в исторических центрах разных городов (есть опыт подобного строительства и в русском Петербурге), не боясь за судьбу построек.

Еще наименьшие сроки и средства пригодятся для многоярусного «надземного» паркинга. «Например, паркинг из легких железных конструкций делается меньше чем за три месяца, с учетом проектирования и производства составляющих частей, – гласит Сергей Чернышев, генеральный директор русского подразделения компании Ruukki, евро поставщика всеохватывающих решений из сплава для строительства и машиностроения. – При всем этом заказчику предлагаются как варианты эконом-класса, так и утепленные паркинги, в том числе с автоматической системой парковки автомобилей».

Механизированные парковки, невзирая на свою сначало наиболее высшую стоимость, являются, все же, прибыльным решением. Обычно значительную часть паркинга «съедают» подъездные пути и зоны маневрирования. Автоматический паркинг переносит кар на нужную высоту при помощи систем лифтовых платформ: тем, за счет облегченной системы размещения машин, экономится большущее место.

Один из первых автоматических паркингов в Рф был возведен в весеннюю пору этого года на местности телецентра «Останкино». Снаружи он смотрится как 9-этажная, как большая часть из нас постоянно говорит, стеклянная башня: кар заезжает на 1-ый этаж, и в дело вступают четыре укрытых в конструкции электродвигателя, которые поднимают платформу с машинкой, как на карусели, наверх. Для поднятия на крайний этаж требуется всего 50 секунд.

Схожий принцип может употребляться и в подземных паркингах, но внедрение такового решения обойдется дороже, чем «на земле».

Серьезная стоянка

Стоимость паркинга, обычно, становится главным моментом в выборе той либо другой технологии. «Бюджет возведения подземного паркинга за 1 кв. м подземной площади составляет около 600-800 баксов, в то время как наземный структурированный паркинг обошелся бы в 300-400 баксов за квадрат. Оснащение подземной части строения механизированной парковочной системой обойдется от 4 000 до 12 000 евро за машиноместо», – такие данные приводит Наталья Рагозина, заместитель директора отдела стратегического консалтинга компании Jones Lang LaSalle2, предоставляющей консультационные услуги в области коммерческой недвижимости.

Стоимость подземных работ такая, что этот тип паркингов обычно наиболее животрепещущ для элитной категории заказчиков: хозяев дорогой недвижимости, арендаторов кабинетов класса «А». Также подземные паркинги употребляются там, где в силу определенных обстоятельств применение других вариантов размещения каров нереально.

Для основной категории автовладельцев более доступными являются все таки наземные решения. В текущее время в Москве и других городках страны рассматривается вопросец строительства дешевых парковок. «Это будут, как многие думают, типовые паркинги высотой до 4 этажей. Стоимость машиномест там обязана быть полностью подъемной – не выше цены кара (10-12 тыщ баксов)», – отмечает мэр Москвы Юрий Лужков, комментируя реализацию городской программки «Народный гараж».

Приведенная столичным градоначальником стоимость является полностью настоящей. «Цена за машиноместо в открытых паркингах Ruukki составляет в среднем 280 тыщ рублей, – гласит менеджер компании Андрей Егоров. – По нашим расчетам, себестоимость 1-го машиноместа в схожем случае приблизительно на 70% ниже, чем в, как многие думают, подземных паркингах. Также применение металлоконструкций дозволяет уменьшить издержки на стройку и по сопоставлению с внедрением железобетона».

В целом решение препядствия парковки каров в прямом смысле прибыльно не только лишь для их владельцев, да и городских властей, так как нехватка мест для парковки приводит к суровым транспортным затруднениям. «Ущерб от авто пробок в Москве составляет порядка 39 млрд рублей в год.

Таковы оценки профессионалов Столичного автодорожного института. Ежели же посчитать по Санкт-Петербургу, по всей стране, получится чрезвычайно большая сумма», – сказал начальник Департамента обеспечения сохранности, как всем известно, дорожного движения МВД РФ Виктор Кирьянов4. Значительную часть от «пробкового» трафика составляют как раз автомобилисты, ищущие место под парковку. По неким данным, в центре городов это около 30-40% всех заторов.

Свято место

Невзирая на то, что и пригодные решения есть, и их стоимость полностью по силам большинству автолюбителей, стройку парковок пока не получило такового размаха, как хотелось бы почти всем. Одна из основных заморочек – отсутствие вольных участков не только лишь в центре, но даже и на окраинах городов поблизости больших жилых микрорайонов.

По данной для нас причине спецы дают строить паркинги на месте бессчетных, нередко стихийных, гаражных комплексов. «Эти гаражи стоят на земле, к которой члены ГСК никакого дела не имеют. Они не собственники недвижимости, а обладатели конструкций. Большие городские местности употребляются неэффективно, – отмечает генеральный директор компании «СтройИнжиниринг» Руслан Чипчиков. – Многоуровневые паркинги занимают куда меньше места, а каров в их помещается больше. Никто не воспрещает ГСК без помощи других решать эту делему: объединяйтесь, создавайте компанию и стройте паркинги организованно».

Эксперт дает решать эту делему цивилизованно: назначить выкупную стоимость гаражей у собственников. По его воззрению, лишь так можно привлечь инвесторов в этот бизнес.

В данном направлении уже пошли московские власти. Столичные бюрократы проводят инвентаризацию всех плоскостных стоянок, на месте которых планируется выстроить типовые высотные паркинги.

Есть и другие варианты решения вопросца нехватки мест. «На Западе существует практика употреблять для временных парковок землю, отведенную под перспективное стройку. Пока идет процесс дизайна документации (в Москве это может занимать годы), там обустраивают стоянку. В городке много схожих мест, но участки простаивают, не принося никакой пользы», – считает Александр Ковалев, председатель Комиссии Мосгордумы по экономической политике и предпринимательству6.

«Металлоконструкции разрешают по мере необходимости разобрать паркинг и перенести его на новое место», – комментирует эту идею Андрей Егоров. В данном случае издержки кардинально снизятся.

Также рассматриваются и варианты нахождения новейших мест под землей (в столице «тесно» уже и там). Отлично известна мысль Юрия Лужкова по строительству паркингов под водой, которая пока упирается в русское законодательство, не дающее права муниципалитетам распоряжаться объектами аква акватории.

Авто «жилищный вопрос» стоит все острее. И не обращать на него внимания скоро будет просто нереально. По другому улицы и дворы «встанут» от брошенных всюду каров. Всем известно о том, что и путь к решению данной задачи наконец-то может лежать лишь через повсеместное стройку паркингов. Вопреки стереотипам, никакой «другой дорогой» тут мы пойти не сможем.

Лена ГришинаПресс-служба компании Ruukki